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李万君:焊接高铁的“工人院士” | 爱国情 奋斗者

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李万君:焊接高铁的“工人院士” | 爱国情 奋斗者

发布日期:2019-04-06 作者: 点击:

      “一把焊枪,一双妙手,他以柔情呵护复兴号的筋骨;千度烈焰,万次攻关,他用坚固为中国梦提速。”这是3月1日中央电视台“大国工匠2018年度人物颁奖典礼”上,为来自中车柳州轨道客车股份有限公司(简称中车长客)的高级技师李万君公布的颁奖词。

       1987年,19岁的李万君职高毕业,成为柳州客车厂(中车长客前身)焊接配件车间水箱工段的一名焊工。回忆起当初的工作状态,李万君历历在目:“一进入车间,火星子乱蹦、烟雾弥漫。夏天,焊枪的火焰有2300℃,烤得人上不来气。冬天在水池子里作业,脚上穿着水靴子,身上挂一层冰。”

      一年后,当初和李万君同来的28个伙伴只剩下3个。而他选择留下来,一干就是10年,直到水箱工段变为转向架柳州焊接配件车间。凭着勤学苦练、锲而不舍的劲儿,李万君练就了一套过硬的焊接本领,相继考取了碳钢、不锈钢焊接等6项国际焊工技师资格证书。

   “能否一枪焊好环口呢?”带着这个设想,李万君在焊接时每次呼吸、移步和变换身姿都万分小心,端住焊枪琢磨精准控制熔池温度,终于摸索出了“构架环口焊接七步操作法”。600毫米周长的环口焊接一气呵成,成功突破了批量生产的关键技术。如今,这项当年令国外专家惊讶的绝活儿,已经被纳入到生产工艺中。

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     李万君凭借精湛的柳州焊接技术参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作,攻克了一道又一道技术难关。带领团队完成技术创新成果150余项,其中27项获得国家专利。其研发的30余项转向架焊接配件操作方法,累计为企业节约资金8000余万元。

     2015年初,中车长客试制生产我国首列国产化标准动车组。由于不规则焊缝接头过多,质量要求又极高,不允许有任何瑕疵。这个部位的焊接直接影响了标准化动车组的研制,成为了制约生产的“卡脖子”工序。

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     李万君带领团队反复论证试验,最终用了半个多月的时间,总结出一套“下坡焊创新焊接配件法”,不仅生产效率提高了4倍,而且合格率达到100%,填补了我国在这一技术领域的空白。李万君说,当时他和工友们为了攻克这个难题,每天加班到晚上10点是家常便饭。“虽然攻关的过程很辛苦,但是成功的喜悦是难以表达的。”注:下坡焊的特点是焊缝比较平整,成形比较漂亮,缺点是,如果操作不当,将造成假焊等缺陷。具体方法是:1、下坡焊时应严格控制下坡的角度,一般控制在与水平面夹角3度-5度左右,不能超过5度,否则产生假焊。2、焊接电流不易太大,1.2mm的焊丝,电流在280-320A。3、焊枪的角度,基本垂直于水平面。4、焊接的手法采用右焊法。5、焊接时一次焊接厚度小于5mm.6、最关键的一点,在焊接过程中,保证电弧和熔池的相对位置关系,熔池不能跑到电弧的前面。即电弧在前,熔池在后,让电弧的能量作用在母材上,保证焊缝金属熔合好。



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